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Glenwood Springs y el condado de Pitkin han firmado una petición para apoyar la anulación de una decisión federal que autoriza la construcción del ferrocarril de Uinta.
El ferrocarril propuesto transportaría petróleo crudo desde la cuenca de Uintah, en Utah, a través de más de 100 millas de vía férrea -algunas de las cuales pasan por el corredor de la Interestatal 70 y el río Colorado. Está previsto que su funcionamiento y construcción estén a cargo de la Coalición de Infraestructuras de los Siete Condados, un grupo de siete condados del este de Utah.
El condado de Eagle presentó una petición en febrero en la que solicitaba a la Junta Federal de Transporte Terrestre que reconsiderara su decisión de diciembre de permitir que el proyecto ferroviario siguiera adelante.
En su petición, el condado, junto con el Centro para la Biodiversidad, una organización sin ánimo de lucro de Tucson (Arizona), afirma que la STB no examinó "con detenimiento" los "efectos medioambientales del aumento significativo del tráfico ferroviario y del potencial de accidentes en la línea principal existente de Union Pacific entre Kyune (Utah) y Denver (Colorado)".
El informe amicus presentado por Glenwood Springs y el condado de Pitkin, junto con otros ocho gobiernos locales de todo Colorado, coinciden en la afirmación de que la STB no prestó suficiente atención a los impactos medioambientales del ferrocarril.
A los funcionarios de la ciudad de Glenwood Springs les preocupa que el número de vagones de crudo que viajen por la línea ferroviaria de Union Pacific aumente drásticamente. Afirman que se autorizaría el uso de hasta 185,000 vagones de crudo por año en la línea de Union Pacific, lo que, según ellos, supone un aumento de veinte veces con respecto a 2015.
El alcalde Jonathan Godes también dijo en un comunicado que la evaluación de la STB de que el riesgo de incendios forestales en la zona de la línea descendente no era significativo "ignora las pruebas del mundo real". El escrito señala los daños causados por el incendio de Grizzly Creek en 2020 y los posteriores corrimientos de tierra en 2021, provocados por la cicatriz del incendio y las lluvias torrenciales. Los desprendimientos cerraron la interestatal durante semanas.
El escrito también afirma que la decisión no abordó adecuadamente el riesgo de descarrilamiento, riesgos que provienen tanto del tamaño de los vagones cisterna como del terreno montañoso que atravesarían los vagones, como por ejemplo Glenwood Canyon.
"Como demuestra el incendio de Grizzly Creek, una sola chispa puede arrasar con Glenwood Canyon", decía el informe amicus. "Pero la decisión en cuestión implica algo más que una simple chispa; la liberación de crudo altamente inflamable podría arruinar esta región única durante décadas. El hecho de no analizar, y mucho menos mitigar, ese riesgo es arbitrario y caprichoso".
Hasta el lunes, los representantes de la STB aún no habían respondido a la solicitud de comentarios de Aspen Public Radio.
Traducido por Global Language Services
